Mercedes-AMG GLA 45 รุ่นเก่าเป็น สูตร ยาของ George’s เว็บสล็อตแตกง่าย Marvelous Medicine ที่เหมาะสม โดยเริ่มจาก A-Class ฟักก่อนที่จะเพิ่มความสูงในการขับขี่และหุ้มด้วยพลาสติก จากนั้นจึงบรรจุลงใน AMG ที่มีสเกิร์ตข้างและสปอยเลอร์ และช่วงล่างที่ต่ำลงเล็กน้อย
เป็นเรื่องที่ต้องทำหลายอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่ารถที่ได้มีตำแหน่งการขับขี่ที่บังคับบัญชาน้อยกว่า GLA ปกติและจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่า A 45 แต่อาจมีราคาแพงกว่ารุ่นหลังประมาณ 13,000 ปอนด์ มันไม่ควรจะทำงานจริงๆ
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ GLA 45 นั้นค่อนข้างดีในทางที่รถเร็วและจับถนัดมือทุกคัน แต่ด้วยข้อดีเพิ่มเติมของการใช้งานได้จริงที่ดีกว่าและการขับขี่ที่สบายกว่าลูกพี่ลูกน้องแฮทช์แบ็ค ถึงกระนั้น ก็ยังไม่เพียงพอที่จะทำให้รูปลักษณ์ของโพลาไรซ์ลดลง
อันนี้ดูดีขึ้นมาก
แม้ว่าจะยังคงมีพื้นฐานมาจาก A-Class อยู่มาก แต่ GLA เจนเนอเรชั่นนี้ดูเหมือนรถเอสยูวีจริง ๆ ในตอนนี้ แทนที่จะเป็นแฮทช์แบ็คที่ทำหลักสูตรปรับทิศทางได้ ตามมาด้วยรุ่น AMG ที่มีความโดดเด่นยิ่งขึ้น และเป็นคู่แข่งกับ Porsche Macan ที่ชัดเจนกว่ามาก ซึ่งก็คือ LeBron James แห่งโลกของ SUV ที่รวดเร็ว
อย่างที่คุณคาดหวัง AMG จะดำเนินการตามมุมที่รอบด้านของรถคันนี้ในสื่อการตลาด โดยอธิบายว่ามันเป็น ‘ปรมาจารย์ที่มั่นใจในหลากหลายสาขาวิชา’ ซึ่งไม่ใช่ชื่อของ He-Man’s Mr Fixit ที่เร่งรีบ ดังนั้น มันกลับกลายเป็นว่า GLA อยู่ที่บ้านในสนามแข่งเหมือนกับที่มีเรือแคนูอยู่บนหลังคา
ภายในยังสวยงามกว่าเมื่อก่อนมากด้วยห้องนักบิน MBUX รุ่นล่าสุดของ Mercedes (เราได้กล่าวถึงสิ่งนี้ในรีวิว A-Class และ GLA-Class ของเราแล้ว) อีกทั้งยังมีพื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารตอนหลังและรองเท้าบูทที่มีประโยชน์อีกด้วย
ใครสนใจ – มีอะไรอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า?
AMG ชื่นชมยินดีอย่างยิ่งในการพูดซ้ำเกี่ยวกับรถคันนี้ที่มีเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังที่สุดในโลก (เป็นคู่แข่งที่ใกล้เคียง RS 3/RS Q3 ใช้ห้าหม้อ) แต่ตามความจริงแล้ว 415bhp และ 369lbs ft มันแยกจาก 2.0 ลิตร ของการกระจัดค่อนข้างน่าประทับใจ
แน่นอนว่ามีช่วงกลางที่มีกำลังแรงสูง และคุณต้องรอจนถึง 5,000 รอบต่อนาที จนกว่าจะถึงแรงบิดสูงสุด ซึ่งหมายความว่ามันเป็นหน่วยที่มีลักษณะเฉพาะ ที่กล่าวว่าสิ่งเหล่านั้นรวมกับเกียร์สองที่รู้สึกสั้นหมายความว่าคุณจะพบลิมิตเตอร์มากกว่าที่คุณต้องการออกมาจากมุมหรือวงเวียนที่ช้า
ปล่อยให้ DCT แปดสปีดที่ยอดเยี่ยมอยู่ในอัตโนมัติและเริ่มต้นการแข่งขันแบบพอดีมาตรฐานและลดลง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.3 วินาที – เพียงพอที่จะกังวลกับ 911 ระดับเริ่มต้น – และด้านพลิกกลับมีฟังก์ชั่นการร่อนที่คุณสามารถเปิดใช้งานเพื่อช่วยประหยัด เชื้อเพลิงด้วย
ข้อเท็จจริงผับ? มีระบบระบายความร้อนแยกต่างหากสำหรับส่วนหัวและกล่องข้อเหวี่ยง เพื่อให้สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงสุดตามลำดับ และเมื่อเปรียบเทียบกับ AMG GLA 35 เครื่องยนต์ใน 45 S จะหมุน 180 องศา ดังนั้นเทอร์โบและไอเสียอยู่ที่ ด้านหลังและทางเข้าด้านหน้า
AMG GLA 45 S ชอบขับรถแบบไหน?
จับกระชับมือ ด้วยระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ A 45 และเพลาล้อหลังแบบเวกเตอร์แรงบิดพร้อมคลัตช์หลายแผ่นสองตัว
AMG กล่าวว่า มันรู้สึกผูกมัดอย่างมาก แต่ โหมด Master dynamics แบบเสรีที่สุด – เคร่งครัดสำหรับการใช้งานวงจร AMG กล่าว – ซึ่งเป็นการตั้งค่าเดียวที่ทำให้ GLA รู้สึกว่าถูกขับไปทางด้านหลังจากระยะไกล โอเวอร์สเตียร์พาวเวอร์อยู่ที่นั่นแต่ไม่ได้อยู่ที่ก๊อกทุกจุด และไม่มีโหมดดริฟท์เหมือน A 45 จากนั้นมาริโอก็ไปที่ Wario ของ Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
ตัวเลือกอื่นๆ ของคุณคือ Basic, Advanced และ Pro และพูดตามตรง เราต้องการมากกว่าการทดสอบของเราเพื่อแยกแยะความแตกต่างที่ลึกซึ้งระหว่างทั้งสอง ยกเว้นสองตัวแรกใช้โหมดปกติของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะที่ Pro และ Master ปลดล็อกการตั้งค่ากีฬาทำให้หันเหมากขึ้น
ในทุกโหมด GLA 45 นั้นขับเคลื่อนได้เหมือนกับรถแฮทช์แฮทช์ขนาดใหญ่ มันไม่ใช่คำพูดสุดท้ายที่มีส่วนเกี่ยวข้อง แต่แน่นอนว่ามันมีประสิทธิภาพและรวดเร็วมาก Bodyroll ถูกเก็บไว้อย่างเป็นระเบียบ ดังนั้นหากคุณออกจากโค้งโดยเปิดเครื่องแต่เนิ่นๆ มันก็จะหมอบลงและดึงออกอย่างแรงเหมือนยาง Touring Car
ฟังดูเหมือนหลายโหมด …
มีสองแบบสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สี่แบบสำหรับไดนามิกในการขับขี่ และโหมดการขับขี่โดยรวมของคุณ ได้แก่ Slippery, Comfort, Sport, Sport+ และ Race การตั้งค่าที่ครอบคลุมล่าสุดเหล่านั้นจะปรับการตั้งค่าอื่นๆ ทั้งหมด ดังนั้นในความเป็นจริง การจัดการนั้นไม่ยากนัก แต่ถึงกระนั้น ก็ยังรู้สึกเหมือนมีตัวเลือกมากเกินไป
ครอบคลุมอย่างเท่าเทียมกันคือวิธีที่คุณสามารถปรับโหมดดังกล่าวได้ มีปุ่มสลับบนคอนโซลกลาง แป้นหมุนเลือกโหมดแบบหมุน และปุ่มที่กำหนดค่าได้สองปุ่มบนพวงมาลัย และอีกปุ่มหนึ่งสำหรับการตั้งค่าแดมเปอร์ใต้แขนซ้ายของคุณ จริงๆ แล้วมีปุ่มมากเกินไป แต่โชคดีที่คุณตั้งค่าโหมดบุคคลได้ตามที่คุณต้องการ จากนั้นกดตรงกลาง Manettino ดิจิตอลเพื่อสลับไปมาระหว่างโหมดนี้กับโหมด Comfort ปกติ
ปล่อยไว้ในโหมด Comfort แล้วคุณจะพบการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่ดีที่สุดสำหรับสหราชอาณาจักร – มันหรูหราอย่างน่าประหลาดใจ จริงๆ แล้วไม่มีวอลโลว์หรือลอย หลุมบ่อและการกระแทกความเร็วในเมืองนั้นดีที่สุดเมื่อใช้ความเร็วต่ำ แต่บนถนนที่เร็วกว่า ย่อมได้รับการขัดเกลาอย่างมาก มากกว่าการฟักไข่แต่อย่างใด
คำตัดสิน
เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะบอกว่าเราไม่ได้หลงใหล GLA 45 รุ่นเก่ามากนัก ส่วนใหญ่แล้วราคาจะสูงกว่า A 45 และไม่ได้แตกต่างไปจากที่นั่งที่สูงกว่าเล็กน้อย
ในขณะที่รุ่นนี้ไม่น่าจะถูกกว่าเมื่อก่อน อย่างน้อยก็มีการปรับปรุงในด้านพื้นที่ผู้โดยสารและสัมภาระ และลักษณะการขับขี่ที่แตกต่างออกไปก็น่าสนใจพอสมควร
หากคุณชอบสัมผัสแห่งแรงฉุดลากที่ไร้จุดลึก GLA 45 มีแนวโน้มที่จะปรากฏมากกว่า A 45 – โหมดดริฟท์นั้นไม่มีอยู่ใน SUV อย่างเห็นได้ชัด – และการขับขี่ที่ให้อภัยมากขึ้นซึ่งสัมพันธ์กับตำแหน่งการขับด้วยกล้องส่องทางไกลจะทำให้ชีวิตง่ายขึ้น อีกด้วย สล็อตแตกง่าย
