รถยนต์ดีเซลค่อนข้างเป็นที่ถกเถียงในช่วงนี้ เพราะใครก็ตามที่ติดตามความทุกข์ยากของโฟล์คสวาเกนเมื่อไม่นานมานี้จะทราบดี ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครื่องดีเซลได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างมากในออสเตรเลีย ปัจจุบันคิดเป็น19.7% ของยานพาหนะที่จดทะเบียนทั้งหมด (เพิ่มขึ้นจาก 13.8% ในปี 2010) จำนวนดีเซลจดทะเบียนเพิ่มขึ้น มากกว่า 60% จากปี 2550 ถึง 2555 ผู้บริโภคเลือกใช้น้ำมันดีเซลเป็นหลักเนื่องจากความประหยัดที่เกิดจากการประหยัดเชื้อเพลิงที่เอื้ออำนวย
แต่เรื่องอื้อฉาวของโฟล์คสวาเก้นชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตบางราย
สามารถออกแบบเครื่องยนต์ที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่จำเป็นหรือความคาดหวังของตลาดในด้านความประหยัดเชื้อเพลิงและความสามารถในการขับขี่ แต่อาจต้องดิ้นรนเพื่อให้บรรลุทั้งสองอย่าง
โดยทั่วไปมาตรฐานการปล่อยมลพิษของออสเตรเลียล้าหลังกว่ามาตรฐานของยุโรปและสหรัฐอเมริกา แต่ช่องว่างดังกล่าวจะลดลงในเดือนพฤศจิกายน 2559 เมื่อออสเตรเลียจะนำมาตรฐานยูโร 5 ฉบับเต็มมาใช้กับยานพาหนะขนาดเล็กทั้งหมด
เข้าร่วมกับผู้อ่านของเราที่สมัครรับข่าวสารตามหลักฐานฟรี
ผู้ขับขี่รถยนต์จะได้เห็นการถือกำเนิดขึ้นของอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษที่ไม่คุ้นเคย และอาจส่งสัญญาณถึงการสิ้นสุดของยอดขายน้ำมันดีเซลที่เฟื่องฟู
ไอเสียดีเซลประกอบด้วยสารประกอบมากมาย แม้ว่ากฎระเบียบจะเกี่ยวข้องกับสามอย่างหลัก ได้แก่ คาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂) ไนโตรเจนออกไซด์ (NO x ) และฝุ่นละออง CO₂ เป็นก๊าซเรือนกระจกและเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่สำคัญของตัวเชื้อเพลิงเอง (อีกชนิดหนึ่งคือน้ำ) คาร์บอนเกือบทั้งหมดในเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็น CO₂ ดังนั้นการลดการปล่อยก๊าซเหล่านี้จำเป็นต้องมาจากการปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง
NO xเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้สภาวะคู่ของอุณหภูมิสูงและความเข้มข้นของออกซิเจนสูง ในขณะเดียวกัน ฝุ่นละอองประกอบด้วยอนุภาคนาโนคาร์บอนส่วนใหญ่จากเชื้อเพลิงที่เผาไหม้บางส่วน และก่อตัวขึ้นเมื่ออุณหภูมิและความเข้มข้นของออกซิเจนต่ำ
ซึ่งหมายความว่าความพยายามใด ๆ ที่จะลดการปล่อย NO x
โดยการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและ/หรือการผสมอากาศกับเชื้อเพลิงมีแนวโน้มที่จะเพิ่มการปล่อยฝุ่นละออง และในทางกลับกัน
การย้ายจากมาตรฐานยูโร 4 ไปสู่ยูโร 5 ที่กำลังจะเกิดขึ้นของออสเตรเลียจะต้องลดการปล่อย NO x ลง 28% และลดการปล่อยฝุ่นละอองลง 80% ดังที่กราฟแสดงนี้
มีหลายวิธีในการบรรลุการตัดเหล่านี้ ซึ่งแต่ละวิธีก็มีปัญหาทางเทคนิคของตัวเอง ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ส่งคืนส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียไปยังช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์ ซึ่งจะช่วยลดปริมาณอากาศ (ซึ่งก็คือออกซิเจน) ที่เข้าสู่กระบอกสูบ นอกจากนี้ยังช่วยลดอุณหภูมิของกระบอกสูบ ซึ่งทั้งหมดนี้ช่วยลดการปล่อย NO x
ข้อเสียของ EGR คือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง (และส่งผลให้มีการปล่อย CO₂ เพิ่มขึ้น) เช่นเดียวกับพลังงานที่ลดลงและฝุ่นละอองที่เพิ่มขึ้น ระบบยังมีแนวโน้มที่จะเปรอะเปื้อนจากฝุ่นละอองและสามารถเพิ่มค่าบำรุงรักษาได้
ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นวิธีที่ปฏิบัติได้ดีที่สุดในการลดการปล่อยฝุ่นละอองลง 80% ตามมาตรฐานยูโร 5 แต่สิ่งเหล่านี้ก็เป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถ เช่นกัน
เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ DPF อุดตัน การกำจัดฝุ่นละอองที่ตัวกรองรวบรวมไว้จะทำเป็นระยะโดยการออกซิเดชั่น โดยปกติแล้วจะต้องขับรถเร็วต่อเนื่องอย่างน้อย 10 นาที เช่น บนทางหลวง ประมาณทุกๆ 300-800 กม. ทุกๆ 300-800 กม. ดังนั้น หากรถยนต์ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนในการเดินทางระยะสั้นในเมืองระหว่างบ้าน ที่ทำงาน และร้านค้า DPF อาจหยุดทำงานก่อนเวลาอันควร
แม้แต่เจ้าของที่ขยันขันแข็งที่ปฏิบัติตามขั้นตอนนี้ DPF ก็ไม่มีปัญหา ด้วยการทำหน้าที่เป็นอุปสรรคต่อการไหลของก๊าซไอเสียอย่างอิสระ พวกมันลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และการประหยัดเชื้อเพลิง ส่งผลให้ปล่อย CO₂ สูงขึ้น และในขณะที่คาร์บอนในอนุภาคที่สะสมสามารถออกซิไดซ์ได้ เถ้าโลหะจากน้ำมันหล่อลื่นและการสึกหรอของเครื่องยนต์จะยังคงอยู่ในตัวกรอง ซึ่งจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ซื้อรถยนต์มือสองควรคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน DPF ซึ่งอาจสูงถึงหลายพันดอลลาร์
อนาคตของดีเซล
สิ่งนี้ทำให้รถดีเซลเทียบกับรถเบนซินได้ที่ไหน? ในอดีต เครื่องยนต์ดีเซลช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ 5-20% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน (ดูที่นี่และที่นี่ ) และการประหยัดเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นตามขนาดและน้ำหนักของรถ
เมื่อเทียบกับการประหยัดเหล่านี้ จะต้องชั่งน้ำหนักราคาน้ำมันดีเซลโดยทั่วไปที่สูงกว่าน้ำมันเบนซินในออสเตรเลีย ค่าใช้จ่ายในการซื้อและบำรุงรักษายานพาหนะที่มากขึ้น และตอนนี้ค่าปรับการประหยัดเชื้อเพลิงที่เกิดจากระบบควบคุมการปล่อยมลพิษแบบใหม่
EGR และ DPFs สามารถลดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึง6%และ3%ตามลำดับ ความจำเป็นในการสร้าง DPFs ใหม่ผ่านการขับรถทางไกลเป็นระยะ ๆ อาจเป็นภาระสำหรับผู้ขับขี่บางคนที่ไม่คุ้นเคยกับการขับรถในระยะทางเหล่านี้
เนื่องจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นเริ่มลดทอนเหตุผลทางการเงินในการเป็นเจ้าของน้ำมันดีเซล เราอาจเริ่มเห็นยอดขายรถยนต์ดีเซลลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์นั่งขนาดเล็กและขนาดกลาง ซึ่งข้อได้เปรียบด้านการประหยัดน้ำมันอ่อนแอที่สุดตั้งแต่เริ่มต้น
แนะนำ 666slotclub / dummyrummyvip / hooheyhowonlinevip
