ความฝันทางไฟฟ้าของ Audi นั้นยิ่งใหญ่ ไม่เพียงแต่จะทำแผนที่ออกมา เว็บบาคาร่า ในทศวรรษหน้าของ EVs เต็มรูปแบบที่จะมาถึงเท่านั้น แต่ยังเพิ่งเปิดตัวการทิ้งระเบิดแบบวงโคจรครั้งแรกของปลั๊กอินไฮบริดเจเนอเรชันถัดไป ซึ่งทั้งหมดอยู่ภายใต้ชื่อ TFSIe ดังนั้น Q7 e-Tron จึงไม่มีอีกต่อไป พบกับ Audi Q7 55 และ 60 TFSIe quattro ใหม่ ฟังดูเจ๋งน้อยลงใช่ไหม
Q7 ในฐานะที่เป็นไฮบริดจะลงจอดในสหราชอาณาจักรในเวลาเดียวกับรถยนต์ A6, A7 และ A8 TFSIe Audi Q5 ที่ปรับโฉมใหม่จะได้รับประโยชน์จากตัวแปร PHEV และ Ingolstadt เพิ่งยืนยันว่า A3 ใหม่จะได้รับเวอร์ชัน TFSIe ด้วย ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าขนาดใหญ่ของแบรนด์ โดยมีเป้าหมายที่จะจำหน่ายรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า 30 คันภายในปี 2568
พวกเขาทั้งคู่ใช้เครื่องยนต์ V6 TFSI 3.0 ลิตร (แทนที่จะเป็นดีเซล เช่น Q7 e-Tron ก่อนการปรับโฉม) และมอเตอร์ไฟฟ้า 94kW ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ 17.3kWh ที่อยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ ตำแหน่งชุดแบตเตอรี่จะลบตัวเลือกในการมีรถไฮบริดเจ็ดที่นั่ง อัตโนมัติแปดสปีดจะควบคุมกำลังและส่งไปยังล้อทั้งสี่
Audi กล่าวว่ากำลังขับทั้งหมดของระบบอยู่ที่ 376bhp/442lb ft สำหรับรุ่น 55 และ 449bhp/516lb ft สำหรับรุ่น 60 ด้วยอัตราเร่ง 0-62mph 5.9 หรือ 5.7 วินาทีตามลำดับ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว คุณก็สามารถใช้ e-range ได้ไกลถึง 27 ไมล์
ตัวเลข mpg ที่อ้างสิทธิ์นั้นส่งเสียงถึง 88.3 สำหรับ 55 TFSIe หรือ 78.4mpg สำหรับ 60 TFSIe การทดสอบของเราในรุ่นที่มีกำลังน้อยกว่านั้นพบว่ามีระยะทางประมาณ 40 ไมล์ต่อชั่วโมงในการวิ่งซึ่งส่วนใหญ่เป็นไมล์มอเตอร์เวย์ แต่ก็ยังดีสำหรับรถ SUV ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมัน V6 ที่มีน้ำหนักมาก ดังนั้นคาดหวังได้ดีกว่านั้นด้วยการขับขี่ในเมืองที่มากขึ้น
เทคโนโลยีที่น่าสนใจ?
มี tropes ปกติที่คุณพบในไฮบริดเช่นปุ่มโหมดไฟฟ้าที่ด้านล่างของหน้าจอสัมผัสแบบสัมผัสสองจอของ Q7 ที่บังคับให้รถใช้ e-power เท่านั้นหรือทำให้สถานะปัจจุบันของการชาร์จไว้ใช้ในภายหลัง
การนำทางมีเลเยอร์คล้ายใยแมงมุมสีน้ำเงิน ซึ่งแสดงให้คุณเห็นว่าคุณสามารถไปได้ไกลแค่ไหนโดยที่เครื่องยนต์ไม่เปิด และตัวนับรอบปกติบน Virtual Cockpit ได้เปลี่ยนเป็นมาตรวัดกำลังที่แสดงให้คุณเห็นเวลาที่คุณใช้ไฟฟ้า หรือกำลังการเผาไหม้
โหมด Drive Select ของ Audi ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อให้ ‘ประสิทธิภาพ’ ใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ ‘ความสบาย’ จะปรับสมดุลการส่งกำลัง 50:50 และ ‘ไดนามิก’ ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานและสั่งให้มอเตอร์ไฟฟ้าให้ความช่วยเหลือ
จนถึงตอนนี้ เป็นเรื่องปกติ แต่ Audi มีประสบการณ์กับ Audi เล็กน้อย เช่นเดียวกับรุ่นเครื่องยนต์สันดาป รุ่น TFSIe มีฟังก์ชัน ‘ช่วยคาดการณ์ประสิทธิภาพ’ ของแบรนด์ โดยพื้นฐานแล้ว ไอคอนสีเขียวเล็กๆ ของเท้าที่ยกออกจากแป้นเหยียบมีไว้เพื่อบอกให้คุณปล่อยคันเร่งเพื่อให้รถแล่นออกนอกชายฝั่งหรือเพียงแค่ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง เทคโนโลยีนี้มีจุดป้อนกลับแบบสัมผัส และแนะนำให้คุณออกตัวหากคุณใกล้ถึงทางแยกหรือเปลี่ยนความเร็วจำกัด
เช่นเดียวกับปลั๊กอินไฮบริดของ Merc ออดี้ยังได้แนะนำฟังก์ชั่นการปรับเบรกแบบปรับได้ด้วยชื่อที่ค่อนข้างไม่แยแส: ‘กลยุทธ์การปฏิบัติงานที่คาดการณ์ได้’ ซึ่งจะปรับเปลี่ยนจำนวนการเบรกที่เกิดขึ้นใหม่เมื่อคุณยกคันเร่ง อีกครั้งโดยใช้ข้อมูลอย่างเช่น การเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้นในการจำกัดความเร็ว ทางแยก มุม หรือแม้แต่รถข้างหน้า เป็นระบบที่แปลกเล็กน้อยที่จะใช้บนท้องถนนเมื่อเปิดใช้งาน แป้นเบรกจะเคลื่อนไหวสำหรับคุณหากสัมผัสได้ถึงเกณฑ์ใด ๆ ที่อธิบายไว้แล้ว โดยพื้นฐานแล้วจะใช้เบรกสำหรับการสร้างแบตเตอรี่ใหม่โดยที่คุณไม่ต้องทำ ถ้าทางโล่งและคุณไม่ได้ใกล้ถึงขีดจำกัดความเร็ว รถจะแล่นได้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้
ไม่มีดราม่าที่นี่เมื่อคุณแหงนปุ่มสตาร์ทเช่นเดียวกับไฮบริดส่วนใหญ่ Q7 จะเริ่มในโหมดไฟฟ้า รอบเมือง ตัวปล่อยสัญญาณรบกวนที่บังคับตามกฎหมายทำให้ SUV ขนาดใหญ่หรูหราของคุณมีเสียงเหมือน Victoria Line แต่เนื่องจาก Q7 ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นป้อมปราการทางเทคโนโลยี จึงทำให้ภายในเงียบมาก เสียงคำรามของยางเป็นเสียงที่สังเกตได้ชัดเจนที่สุด และอาจเป็นเสียงกระหึ่มแบบแปลกๆ จากระบบกันสะเทือน
แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่ Q7 ก็ขี่ได้ดี เราได้ทดสอบ 55 TFSIe แบบไม่อัดอากาศที่ใช้ล้อขนาด 20 นิ้วในสหราชอาณาจักรและแบบสปริงลม 60 TFSIe ในเยอรมนี การค้นพบของเราระบุว่าสปริงลมในกรณีนี้ไม่ใช่ทางเลือกที่จำเป็น แม้จะมีล้อขนาด 20 นิ้ว แต่ก็มีพื้นผิวถนนไม่มากนักที่ Q7 ไม่พอใจและให้ความรู้สึกลอยตัวน้อยกว่ารุ่นเหล่านั้นที่ขับบนอากาศ ออดี้ยังเรียนรู้ข้อผิดพลาดของวิธีการบังคับเลี้ยวที่ไม่ดีเช่นกัน แต่ในระดับหนึ่งเท่านั้น ความตั้งใจที่แน่วแน่ในการป้อนข้อมูลของคุณจะถูกแทนที่ด้วยความรู้สึกที่แท้จริง แต่ก็ยังดีกว่าไม่มีอะไรเลย
หนึ่งในการวิพากษ์วิจารณ์ที่ใหญ่ที่สุดที่ใบหน้าไฮบริดคือการขาดความก้าวหน้าจากแป้นเบรก – สิ่งที่ Audi ใช้เวลามากในการพยายามกำจัด มันยังไม่ค่อยสม่ำเสมอเท่ารถ ICE แต่มีความก้าวหน้ามากกว่าไฮบริดอื่นๆ ในตลาดมาก
การเหยียบคันเร่งอีกอันเป็นสิ่งที่น่าตื่นเต้นที่สุด ใช่ นี่คือ SUV ที่ออกแบบมาเพื่อการจิบเชื้อเพลิง แต่ปริมาณพลังงานที่ทั้งสองรุ่นมอบให้เมื่อคุณตั้งพื้นจะเบิกตากว้าง สิ่งนี้รวดเร็วและมาพร้อมกับโน้ตเครื่องยนต์ V6 ที่ละเอียดและละเอียด ความสมดุลระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้เกิดเส้นโค้งแรงบิดโดยไม่มีก้อน ซึ่งเป็นเพียงการเพิ่มความเร็วอย่างต่อเนื่องซึ่งเกินขอบเขตที่กฎหมายกำหนดในเวลาที่คุณต้องพูดว่า ‘Audi Q7 TFSIe’
Audi Q7 TFSIe ไฮบริด: คำตัดสิน
ไฮบริดเพื่อแก้ปัญหาของเราทั้งหมด? ไม่. ช่วงไฟฟ้าเท่านั้นที่ยอมรับได้เท่านั้นและ Q7 ยังสูญเสียหนึ่งใน USP – การกำหนดค่าเจ็ดที่นั่ง – โดยการแปลตัวเองเป็น PHEV
แต่รถ SUV ขนาดใหญ่ของ Audi รุ่นแทรก-แฟกซ์-ชื่อเครื่อง-ชื่อที่นี่นั้นได้รับการขัดเกลาอย่างมาก สะดวกสบาย ใช้งานได้จริง และบอกตามตรงว่าเร็วกว่าไฮบริดที่ควรจะเป็น ยึดติดกับไฮบริด ’55’ อย่างน้อยก็เพื่อรวบรวมความได้เปรียบเล็กน้อยในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ยังทำให้ต้นทุนลดลงอย่างน้อยสองสามแกรนด์ คุณจะโบกมืออย่างเงียบ ๆ ในสิ่งนี้ต่อไป บาคาร่า
